近日，比亚迪官方放出一则重磅视频——全网首拆2.0T水平对置发动机，拆解与讲解由上海交通大学内燃机领域权威许敏教授领衔。这不仅是中国首款量产水平对置发动机的首次完整“亮相”，更标志着中国汽车工业打破了保时捷、斯巴鲁对该技术长达百余年的垄断。
这款发动机来头不小：它是全球首款专为电动车平台打造的量产水平对置发动机，量身适配比亚迪易四方平台，首发搭载于仰望U7车型，还刚拿下“中国心”2025年度十佳发动机称号，被业界赞为“中国第一，全球唯三”的顶尖动力核心。
在仰望U7的前舱里，这台2.0T发动机与5台电机组成了独特的“6芯架构”：1台发电机直接连在发动机曲轴上，能把热能转化为电能；2台驱动电机专门负责前轮驱动；2台云辇电机管控主动悬架系统；还有1台后驱电机，会在特定工况下由发动机直接驱动，整套系统分工明确。
从拆解画面能直观看到，这款发动机的活塞像拳击手的双拳一样，在曲轴两侧对称分布，做着水平对向运动，这也是它被称作“Boxer Engine”（拳击手发动机）的原因。
尺寸上它更是“小巧能装”：宽1200mm、长850mm，完美契合易四方平台紧凑的前舱布局；总高度仅420mm，比传统直列发动机低40%，甚至比保时捷911同排量引擎还矮125mm。材质上采用全铝合金缸体与气门室罩盖，总重量比同功率直列发动机轻15%，轻量化优势明显。
技术创新上还有不少“全球首创”：五联机油泵搭配十路精准润滑，能确保每个气缸壁都得到均匀润滑；再加上干式油底壳设计，彻底解决了传统湿式油底壳在高速转弯时机油涌动的问题，大幅提升了极限工况下的稳定性。
静谧性表现也让人惊喜。得益于活塞对向运动天然抵消一阶、二阶惯性力，它的振动比直列发动机降低60%；再配合三明治结构端盖、双正时链条和更薄的曲轴臂，车辆怠速噪音仅比电机高1分贝，几乎达到纯电动车型的静谧水平。
动力与节能的平衡同样出色：最大输出功率180kW（约241马力），峰值扭矩380N・m，工作转速稳定在5000rpm左右，且专为发电机匹配优化，发电效率高达95%；在增程模式下，百公里油耗低至5.2L（NEDC工况），实现了强动力与低油耗的兼顾。
这款发动机的拆解与亮相，不仅填补了中国汽车工业在水平对置发动机领域的空白，更让高端汽车动力技术的“国产化平权”迈出了关键一步。
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