FSD V14.2最近开始推送，马斯克又耍起傲娇来了，甚至还有些苦大仇深的怨气。
极度看好特斯拉股票的分析师Rob Wertheimer，认为特斯拉在自动驾驶领域积累的先发优势正在形成护城河，让国外那些传统车企难以逾越。
他甚至还说，并非特斯拉面临风险，而是其他所有公司都面临风险。这简直跟“在座的各位都是垃圾”如出一辙。
马斯克看到这种话，岂能不遥相呼应，再脚踩一把传统厂商。
“我已经警告过他们，甚至提出可以授权他们使用FSD，但他们就是不肯！Crazy……”
这些年马斯克率领特斯拉顶着外界压力大干FSD的确是辛苦不寻常。
而最近这一两个月，FSD更是以周更的迭代速度拼了命的更新，特斯拉团队也真是有些“Crazy”。
FSD V14.2也不辱使命，的确有了更令人惊喜的表现。
可以小玩一会手机了
FSD有非常敏感的注意力监管系统，一旦察觉到驾驶者没有专心驾驶，就会发出警告。
警告次数达到一定量，还会触发FSD禁用的相关条例。
不过，到了V14.2，FSD尽管并没有在更新日志里写明，但根据用户实测，FSD的注意力监管系统明显放松了很多。
有用户表示他为了测试，把手机举到脸前看了90秒，竟然一条警告也没收到。
为了测试，这位用户也真是豁出去了。
类似的情况还有，当驾驶者看手机看了30秒后，屏幕会就会闪烁“请注意”。
这时驾驶者只要看一眼道路，屏幕就会停止提醒。
在前不久的股东大会上，马斯克说FSD在未来一两个月内会支持用户边开车边发短信。
就目前的情况来看，马斯克这次居然没有吹牛画饼，更新到V14.2的话，一边使用FSD开车一边发短信，还真就不在话下了。
FSD的注意力系统能够放松监管，本质上还是来自对能力的自信。
V14.2修复了之前到V14.1.7仍然存在的无端刹车、起步犹豫等问题，也不再神经质地警惕落叶，碰到前方落叶能够正常开过去。
有用户分享说用V14.2开了2英里，虽然短，但是路况很差，行人也很多。
特斯拉在这2英里的表现非常平稳，没有丝毫迟滞或者顿挫，甚至还超越了几辆公交车和慢车。
更有趣的是，V14.2素质高的还真是有点让人摸不透。
一位网友分享说自己的特斯拉在从停车场汇入繁忙的车流中时，停到了人行道上，这时，三个行人突然出现。
一般情况下，车就干脆停在那里不动了，等待行人过去再伺机汇入车流就好了。
可“高素质”的FSD V14.2不按一般套路走，它采取的策略是先倒车，待行人通过后，再重新前进汇入车流，行人都挥手表示感谢。
真是一副车敬人恭的友好画面，说不定在国内都能作为正面典型上新闻了。
当然，FSD V14.2解决了不少旧的问题，可还是有不少新的问题出现。
有网友发现，跟上一版的V14.1.7相比，V14.2的标准模式变得有些慢了，在大多数道路上都会徘徊在限速附近，而V14.1.7则会加速到最高速度。
一家海外媒体Tech Signals对这一问题更是毫不留情地吐槽道，V14.2“It's so bad”，怀疑代码里面肯定有bug，所有速度模式都低于限速行驶，变道根本没反应，就算变了也抖得厉害。
V14.2的停车也遭到了吐槽。
一位网友的特斯拉倒车时撞进了购物车的还车位。
还有一位网友的特斯拉是在驶出停车位时没看到前面的低矮障碍，直接闷着头往前开了。
总的来看，FSD能力的增长以及全新的问题都在同步出现，它虽然已经允许了驾驶者看一会儿手机，也就是短暂的脱手脱眼，但那显然只是允许用户临时处理一下紧急情况。
可允许看手机一小步，某种程度上也是FSD迈向无监督自动驾驶的一大步。
伴随着FSD能力的渐步提升，允许驾驶者看手机的时长也许越来越长，直至有一天完全不用驾驶者接管，驾驶者可以随意看手机、睡觉或者做些其他事情。
至于眼下，马斯克把FSD的悬念又留给了V14.3。
它表示，V14.3才是最大一块拼图。
把FSD的价值写在明面上
FSD V14.2还有一个重要的UI更新，就是可以在车机上实时更新自动驾驶里程。
一些收到推送的用户，已经开始在X上晒出自己用V14.2之后的自动驾驶里程。
有开了16.3英里（26.23公里），其中14.3英里（23.01公里）都是自动驾驶的；
有开了56.2英里（90.45公里），其中55.9英里（89.96公里）都是自动驾驶的；
更长的还有开了684.1英里（1100.95km），其中683.4英里（1099.83公里）都是自动驾驶的。
人在其中，乘客的角色份量在越来越重。
车机实时更新自动驾驶里程虽然是个不大不小的更新，但对于用户来说，其实可以更直观、更随时地看到FSD给自己带来的价值。
FSD在国内的买断售价是6.4万，接近一辆吉利星愿的价格。
在美国，FSD也同样不便宜，买断费用8000美元，大约相当于5.7万人民币。
往水池里扔硬币，还能看见个水花和涟漪。
8000美元花出去买个FSD，有多大价值糊里糊涂，真出了事还得自己担责任，这个钱花的真有必要吗？
FSD行驶里程就放在车机里，价值就比较明显了。
一方面，确实能让用户更直观地感受到FSD原来替自己已经开了那么多里程。
另一方面，开得越多，平均每公里的花费也就越少，这其实也是在更直白的方式鼓励用户多使用FSD。
有意思的是，这就跟国产汽车形成了明显的对比。
其实国产汽车早就可以通过车机或者APP查阅辅助驾驶行驶里程。
但国产汽车的辅助驾驶基本是以标配的形式含在车价里，不需要单独花一笔选装费，所以通常情况下，不用或者用得少，也没有明显的浪费感觉。
写在最后
FSD最近可谓是战果连连。
技术上加速迭代，不断优化的体验在舆论场上为FSD带起一波又一波的声量。
市场范围也不断扩大，继进入韩国市场之后，又敲定了明年2月荷兰会批准FSD，欧洲市场的大门将正式被特斯拉叩开。
与此同时，Robotaxi也已经获得亚利桑那州交通部批准，并对所有iOS用户开放。
值得注意的是，充满争议性的一幕也伴随着FSD能力的增长出现了。
一对年龄分别为69岁和71岁的老夫妻，乘坐搭载了FSD V14.2的Model Y体验了此生第一次完全自动驾驶。
自动驾驶让老年人获得了更大的出行自由，当然值得高兴。
可从另一个角度看，老年人能否一直精力饱满的关注道路环境，或者一旦发生事故，老年人能否及时接管，这也是十分现实的问题。
因此，除了监管、技术、安全等问题以外，FSD现阶段的应用其实还有很多复杂的、有争议性的社会问题要面对。
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