淡季不淡，新势力全是狠活！
一边是零跑疯狂翻倍、单月首破 10 万，靠平价走量直接断层领跑；一边是老牌、新锐品牌扎堆 3 万档贴身内卷，涨跌互现。
但说实话，零跑破 10 万这件事，某种程度上是意料之中。
从 3 月突破 5 万开始，这条增长曲线几乎没有停顿过。而零跑的成绩更告诉大家，接下来是一场赤裸裸的成本内卷。
零跑用一半的价格，干出了别人两倍以上的量。放在一年前，谁敢信？
当然，也别急着喊 " 零跑牛 x"。
这个月的数据里，还藏着比排名更有趣的东西。
毕竟，每个品牌的销量涨跌，都不是偶然，都是自身产品定位、用户圈层、技术壁垒的真实投射。
1
"平价"赢天下 or "高价"赢天下？
7 月新势力销量，最鲜明的特点就是梯队断层，层级划分一目了然。
第一梯队是独一档的零跑。
单月首破 10 万台、同比翻倍增长，凭借亲民定价彻底吃下大众化新能源市场，独自拉开与所有品牌的差距，成为行业销量天花板标杆。
第二梯队仅有鸿蒙智行一席，以 45046 台的成绩守住高端基本盘。
鸿蒙座舱、高阶智驾这些差异化体验，在同价位里太能打了。
再加上问界、智界、尚界多品牌齐发，覆盖了十几万到几十万的价位段，靠着华为的渠道和品牌号召力持续吸粉。
在整体淡季小幅回调，鸿蒙智行牢牢站稳高价市场头部位置，抗波动能力拉满。
最卷的第三梯队，是扎堆厮杀的 3 万档红海。
小鹏、昊铂埃安、蔚来、极氪、理想、小米、深蓝、极狐全员集结，上下差距较小。
没有绝对赢家，谁都无法轻松突围，贴身肉搏成为常态。
2
10 万和 3 万的差距，到底在哪？
零跑和极氪，二者是本月增长最大赢家，但增长逻辑完全不同。
零跑突破 10 万台、同比翻倍，赢在极致亲民的定位，精准覆盖大众通勤家用刚需，门槛低、受众广、产能充足，吃下最大体量的低端市场。
不同于零跑赢在极致亲民的定位，极氪同比暴涨 111%，靠的是扎实做工、操控质感、技术立足，让高端用户认可度持续提升。
随着 9X、8X 这类价格更高的产品持续火爆，极氪也将再度出圈。
至于蔚来、小鹏，两家老牌新势力处于动态回升阶段。
蔚来高端服务生态、用户粘性、多产品矩阵形成核心优势，品牌溢价稳居行业前列，产能释放持续打开增量空间，仅需平衡销量与成本压力。
小鹏处于产品迭代过渡期，深耕智驾核心技术，算法与座舱体验始终处于第一梯队，短板是迭代节奏偏缓、定位调整中，短期增速乏力，待新品落地有望重回高增长。
随之而来的昊铂埃安、小米、深蓝、极狐。
昊铂埃安 34987 台的销量极度稳健，背靠广汽制造底蕴，品控稳定、售后完善，车型覆盖全场景家用需求，市场容错率极高。
前不久，埃安发布了全新 Ray 车系，首款车型 Ray 7 也同步官宣。站在 200 万用户的基础上，手握一整套成熟的技术体系和制造能力，再加上 Ray 车系这种更年轻、更鲜活的品牌表达，值得期待。
极狐 23517 台销量是典型被低估实力派。接下来就看阿尔法 T7 这步棋，能不能把它带进主流视野。
整体来看，十大品牌各守赛道、各有攻守：走量品牌拼产能性价比，高端品牌拼技术生态，细分品牌拼精准定位，涨跌分化皆是赛道竞争力的真实体现。
3
功夫拍案
以前的车市，比的是谁先造出爆款。
现在的车市，比的是谁先造出第 N 个爆款，而且成本还能降下来。
不过，当有人已经跑到 10 万，还在 3 万线上挣扎的品牌，留给它们的时间还有多少？
这是不是意味着车市的" K 型分化"的时代，要开始了呢？
一边是头部玩家把天花板越推越高，一边是腰部玩家在 3 万泥潭里越陷越深。
谁在裸泳，再过两三个月，一目了然。
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